Vuelos internacionales entre Canarias y España

El "pasillo aéreo" España-Canarias es pura ficción y fantasía

No existe ningún "pasillo aéreo" de soberanía española entre España y su colonia de ultramar Canarias, sino el espacio aéreo del Estado marroquí. Hablar de un "pasillo aéreo" es pura propaganda colonial porque saben que los vuelos España-Canarias son vuelos internacionales al entrar en el espacio-aéreo-control del tráfico aéreo de otro Estado (Convención de Chicago).  El espacio aéreo España-Canarias no es de soberanía española y por esta razón -según la prensa española- Madrid quiso negociar con Rabat "un corredor aéreo España-Canarias a cambio del control del tráfico aéreo de la provincia española del Sahara Occidental" (canjear). Rabat rechazó la oferta de Madrid pues no necesita ningún "corredor aéreo" para comunicarse con la antigua colonia española del Sahara Occidental.

El control del tráfico aéreo de un Estado africano tiene asignado el control del tráfico aéreo entre España y su colonia en ultramar Canarias. Los vuelos procedentes de España después de sobrevolar el centro de ayudas a la navegación de Sevilla, han de pedir la aeroruta correspondiente a la estación de Casablanca para poder dirigirse a las Islas Canarias. Contrariamente a la desinformación colonial española, Marruecos controla el cacareado «pasillo aéreo» entre el archipiélago canario y España por la sencilla razón que está en el espacio aéreo africano (marroquí). España, bajo el Derecho Internacional, es una "entidad europea", miembro de la Unión Europea (UE), etc., y no es un Estado africano o un Estado en ultramar.

Marruecos controla en la actualidad, desde Casablanca, el tráfico aéreo entre España y su colonia Canarias por la sencilla razón que Canarias no es "España". Guste o disguste, se quiera o se aborrezca, se admita o se rechace, la realidad es que Canarias es una colonia de España en ultramar (“Región Ultraperiférica - RUP”) y no es una entidad política soberana (Estado Archipielágico). Esta circunstancia (el control del tráfico aéreo por Marruecos) -conocida, sobre todo, en medios técnicos- ha sido motivo de conversaciones entre la mafia de Madrid (metrópoli) y Rabat porque Madrid necesita que Marruecos le otorge al Estado colonial español un "corredor aéreo España-Canarias" para poder salvar la cacareada "españolidad" de la "España Tropical".

Rabat rechazó el plan colonial de Madrid porque dicho “corredor aéreo” invadiría su soberanía nacional. Contrariamente a los “doctos” del llamado Parlamento de Canarias (un foro regional españolista), Rabat no les va a entregar ninguna "competencia" sobre el espacio aéreo entre España y la colonia Canarias por la sencilla razón que dicho “pasillo aéreo” forma parte del espacio aéreo marroquí y no es un "pasillo aéreo" colonial español (forma parte de la soberanía nacional marroquí). Si la IATA le entregó el control del tráfico aéreo entre España y su colonia Canarias a Marruecos es porque saben que Canarias no es "España". Conviene señalar aquí que los vuelos nacionales viajan siempre dentro del espacio aéreo nacional y no dependen del espacio aéreo-control del tráfico aéreo de otro Estado (Convención de Chicago). Los señores de la IATA tienen cultura geográfica y sentido común.

En una reunión en París la IATA concedió al control del tráfico aéreo de un país africano (Marruecos) el control del tráfico aéreo entre España y su colonia Canarias. Esta decisión de una organización internacional hizo temblar a la mafia de Madrid (metrópoli). La IATA es la Asociación del Transporte Aéreo Internacional, con oficinas principales en Montreal (Canadá) y Ginebra (Suiza). 

El espacio aéreo de las Islas Canarias es de 12 millas alrededor de cada isla.    

Los pilotos aéreos navegan con la asistencia técnica de radiobalizas y el control del tráfico aéreo nacional de cada país. Aproximadamente a unas 12 millas de la isla de Fuerteventura, la tripulación de la aeronave se despide del control del tráfico aéreo de Canarias y entra en contacto con el control del tráfico aéreo de Marruecos (Casablanca). A partir de ese momento, hasta llegar al espacio aéreo de España, el avión está bajo el control del tráfico aéreo de Marruecos, quien decide su ruta -sobre su espacio aéreo-, su altitud, etc. También, en caso de una emergencia, es quien decide en que aeropuerto marroquí aterriza el avión. En la zona del estrecho de Gibraltar, la tripulación de la aeronave se despide del control del tráfico aéreo de Marruecos y el vuelo entra en contacto con el control del tráfico aéreo de España de quien depende en su trayecto final. La misma operación se repite en el viaje de regreso de España a la colonia Canarias.   

Bajo el Derecho Internacional vigente (Convención de Chicago), los vuelos aéreos que entren en el espacio aéreo-control del tráfico aéreo de otro Estado son “vuelos internacionales”.   

Según la prensa de Madrid, para intentar solucionar este enorme problema que deja la “españolidad” de Canarias haciendo agua por todos lados, Madrid intentó negociar con Rabat un “corredor aéreo España-Canarias” bajo soberanía española. Rabat rechazó el plan colonial de Madrid porque dicho “corredor aéreo” invadiría su soberanía nacional. Contrariamente a los “doctos” del llamado Parlamento de Canarias (un foro regional), Rabat no les va a entregar el control del “pasillo aéreo” entre España y Canarias por la sencilla razón de que forma parte del Estado marroquí (soberanía nacional marroquí).   

Aunque la Comunidad Canaria en Londres (CCL) viene diciendo que los vuelos aéreos entre la colonia Canarias y España no son “vuelos nacionales” (otra mentira colonial), la mafia de Madrid (metrópoli) y los canarios de servicio (los euro-peos ultraperiféricos) dan la callada por respuesta porque saben que, al ser los vuelos internacionales, Canarias no puede formar parte de “España” y quedan con el culo al aire.

Aunque un ciudadano español nos escribió diciendo que la metrópoli (Madrid) puede "desviar los vuelos España-Canarias hacia el espacio aéreo de las islas Madeira", dichos vuelos seguirían siendo internacionales porque entran en el espacio aéreo-control del tráfico aéreo de otro Estado (Portugal).

En conclusión, no solamente se encuentra la colonia española de ultramar Canarias dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) del Reino de Marruecos, sino que Madrid tiene que depender de Marruecos en las comunicaciones aéreas entre España y Canarias.

NOTA:
1) Al final de estas líneas, usted puede leer una pequeña referencia sobre el control del tráfico aéreo de la antigua "provincia española del Sahara Occidental").

2) En el argot comunitario (Unión Europea) se denominan regiones ultraperiféricas de la Unión Europea ("RUP") a nueve colonias que están geográficamente alejadas del Continente europeo (ultramar). La denominación de "Regiones Ultraperiféricas" es un recurso eufemístico por el que algunos países europeos (España, Francia y Portugal) quieren “integrar” a los restos de sus colonias en el aparato político-económico de la Unión Europea para no tener que responder ante la ONU.       

Se trata de cuatro colonias francesas en ultramar: Guadalupe, Guayana Francesa, Martinica y Reunión; la colonia de ultramar francesa de San Martín, la colonia española de ultramar de las Islas Canarias y las “regiones autónomas” portuguesas de Azores y Madeira.
Más información sobre el espacio aéreo de Canarias en los siguientes enlaces:  

3) Más información sobre el espacio aéreo de Canarias en estos enlaces:
http://elpais.com/diario/1983/04/15/espana/419205619_850215.html

http://www.laprovincia.es/dominical/2009/11/08/perdereis-canarias/268138.html


El control del tráfico aéreo del Sahara Occidental

El Sahara Occidental fue una "provincia española" (colonia española) y por esta razón el control del tráfico aéreo de dicho territorio africano lo sigue teniendo en la actualidad el Centro de Control del tránsito aéreo de Canarias (Gando). Sin embargo, a pesar de esta realidad técnica, no afecta las comunicaciones de Rabat con su "provincia del sur" por las siguientes razones:

- Marruecos tiene una frontera terrestre con el Sahara Occidental.  

- Los vuelos aéreos Marruecos-Sahara Occidental no sobrevuelan el espacio aéreo de España o su colonia en ultramar Canarias. Como están al lado, los controladores del tráfico aéreo marroquí se comunican directamente con el aeropuerto del Sahara Occidental e ignoran al Centro de Control del tránsito aéreo de Canarias (Gando).   

- Los vuelos internacionales con el Sahara Occidental son casi nulos: Canarias-Sahara Occidental y algún vuelo privado de la ONU.  

Según la prensa española, Madrid quiso canjear su control del tráfico aéreo de su "provincia española" del Sahara Occidental por un "corredor aéreo España-Canarias". Rabat rechazó la oferta española pues no necesita ningún "corredor aéreo" para comunicarse con la antigua colonia española del Sahara Occidental.